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沈空机务保障改革保障人员减13出动率增1

发布时间:2019-09-13 13:20:38 编辑:笔名

沈空机务保障改革:保障人员减1/3 出动率增1/3

近年来,沈空某飞行学院不断探索机务维修保障模式改革,使战机再次出动准备时间缩短三分之一,飞行现场机务保障人员减少三分之一,月平均飞行训练时间增加三分之一。

(一)“飞飞整整”是这个学院几十年前总结出的维护经验,形成了“机械日”制度,被空军部队推广并写进了法规,成为保证飞行安全的重要手段。

随着科学技术的迅猛发展,空军飞行训练的任务特点也发生了深刻转变。“根据维护规定,每组织几个飞行日,所有飞机就要集中停飞进行一次机械日检查。”学院装备部质量控制室主任张身魁说,“这样不仅耗费人力物力,还使飞机机件由于过度维修,造成不必要的损耗,导致使用寿命缩短。”

针对现实情况,学院装备部专门组织专家进行改革论证,提出将原来每组织几个飞行日,机群停飞统一做机械日检查,改为按单机每飞行几十个小时进行检查维护。这就意味着沿袭了近60年的机械日制度,由“机群机械日”变为“单机机械日”。

实践证明,实施单机按飞行小时周检,避免了以往由于统一组织机械日造成的机群停飞,保证每天都有足够数量的完好飞机可以参训,使可飞天气得到充分利用,极大提高了训练效益。同时,过度维修、人力物力和天气资源的浪费问题,也迎刃而解了。

“改革有效节省了人力物力资源,同时也为解决飞行学院机务人员在职训练时间难保证、训练大纲难落实等问题创造了条件。”学院政委王保群说。

(二)今年6月的一天,学院四团飞行学员进行毕业考核。30多架次飞行的高强度训练保障,宽阔的起飞线和停机坪却只有寥寥数名机务保障人员。“这是学院探索飞机维修保障模式改革的结果。”学院院长吴惠明说。

传统的保障模式中,放飞一架飞机,需要机械、特设、军械、无线电等多个专业的多名人员分别检查、把关、签字,这种模式既让一线机务官兵负担过重,也制约了机务系统向更高层次发展。

学院装备部部长杨全程说,新型教练机系统集成、设备交联、功能交融,更需要通用型的维修保障人员。旧模式飞行现场保障分队专业划分过细,保障人员工作任务单一,而且各专业人员工作量不均,人力资源利用率低。

为此,他们研究探索建立通用放飞师和放飞员队伍,由一名通用放飞师从事过去5个专业师才能完成的通电检查、准备和放飞等流程性工作,使飞行保障人才实现“通用化”,则可以实现较大幅度的减员增效。

通过充分分析论证、个别试点先行,这一想法的可行性得到了确认。改革后,飞机再次出动准备时间缩短50%,单机出动强度和整体保障效益相应提高,外场飞行保障人员大为减少。

(三)长期以来,机务保障质量检验监控和安全工作复查把关,都始终与一线装备保障工作混合在一起,沿袭的是上级对下级逐级把关制度。领导干部既是工作的组织者,又是质量检验的落实者。由于精力所限,容易导致保障质量难于监控、故障隐患易于“掩盖”等问题。

学院领导分析认为,应建立一支专职的质量检验监控队伍,就像飞机的“纪检委”一样,随时防止飞机发生质量“违纪”问题。

他们变革管理体系,组建维修管理室、综合监控室、质量控制室和安全督察室,设立专职质量检验队,形成责权分明、运作有序、相互配合、相互制约的维修管理体系,促进了维修管理由粗放型向精细化的转变,实现了保障决策科学化、维修监控综合化、质量检验专职化、安全督察独立化,形成了相对完整独立的质量监管体系,进一步夯实了质量安全工作基础,改革后飞机故障率与2008年比较,由7.3%下降为4.2%。

2010年1月8日,学院探索创新的机务维修保障模式顺利通过了由部队、院校和科研所等10个单位20位专家组成的评审委员会评审。专家认为,这项成果实现了飞行保障通用化、技术保障专业化、维修管理精细化,具有广泛的推广应用价值。


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